Cena Inženýrské komory 2023

Více o stavbě

Součásti nové vozovny Slovany jsou halové objekty (hala odstavu tramvají sloužící pro „parkování tramvají“, hala opravy a údržby disponující servisními lávkami a kanály, soustruhem a také myčkou tramvají, hala vrchní stavby se sklady, zázemím a parkováním servisním vozidlům), administrativní budova, ve které se mimo kancelářské části nachází měnírna zdroje energie pro celý areál a přilehlá trolejová vedení.

Stavba obsahuje kompletní demolici a likvidaci celého areálu tramvajového depa (budovy, komunikace, tramvajové trati, trolejové vedení, oplocení) a následnou novostavbu moderního a efektivnějšího areálu pro Plzeňské městské dopravní podniky. Součásti nové vozovny Slovany jsou halové objekty (hala odstavu tramvají sloužící pro „parkování tramvají“, hala opravy a údržby disponující servisními lávkami a kanály, soustruhem a také myčkou tramvají, hala vrchní stavby se sklady, zázemím a parkováním servisním vozidlům), administrativní budova, ve které se mimo kancelářské části nachází měnírna zdroje energie pro celý areál a přilehlá trolejová vedení.

Celek doplňují inženýrské sítě, zpevněné plochy, drobné objekty, troleje, kolejové trati včetně vjezdové a kryté výjezdové harfy a další nezbytné konstrukce. Součástí projektu byla také kompletní rekonstrukce přilehlé ulice Slovanská alej, zahrnující přeložky inženýrských sítí, sanaci podloží, vybudování nové komunikace, tramvajové trati vč. zastávek a mobiliáře. Zahrnutí stavebního celku jako součást rekonstrukce byla vyvolána celkovou změnou dispozice a smyslu pohybu tramvají v areálu. Stávající sloučený vjezd a výjezd sloužící pro kolejovou, pěší a automobilovou dopravu byl nahrazen samostatným vjezdem a výjezdem orientovaným mimo bytovou zástavbu. Spolu se zastřešením výjezdové harfy a umístěním administrativní budovy bylo docíleno splnění hlukových limitů.

Jedním z hlavních aspektů realizace byla absence jiné tramvajové vozovny, kam by bylo množné přemístit jakoukoliv potřebu, kterou vyžaduje provozování městské hromadné kolejové dopravy. Realizace musela probíhat po jednotlivých etapách a krocích vždy tak, aby nedošlo k přerušení žádné činnosti související s provozem. Pro splnění tohoto kritéria bylo během realizace vybudováno několik provizorních řešení jako například provizorní zázemí servisní organizace i s potřebným servisním kanálem a zvedáky. Dále vzniklo velké odstavné kolejiště pro „parkování tramvají“ a mimo jiné i provizorní plachtová hala o délce cca 73 m pro odstavení historických vozů.

Součástí technologií díla byly mj. automatická myčka tramvají využívající dešťovou vodu, moderní podúrovňový soustruh na obrábění ojetých kol tramvají nebo průjezdné haly pro odstav tramvají o délce 124 m, ve kterých je možné nově odstavit 52 vozů o délce 33 m a 7 vozů o délce 15 m. Celá vozovna je navržena v konceptu modrozelené infrastruktury, který je založen na principu odpovědného nakládání s dešťovou vodou. Do tohoto konceptu je zahrnuta i zelená střecha o výměře cca 13 500 m², již zmíněná myčka a také závlahový systém pro zalévání svislých ozeleněných částí budov. « Méně informací