Cena Inženýrské komory 2023

Více o stavbě

Celková koncepce architektonického řešení vychází z požadavku na maximální odhmotnění objektů. Tomu odpovídá i uspořádání s minimem plných stěn se zdůrazněním nosné stropní konstrukce. Ze strany kolejiště je z požárně bezpečnostních důvodů plná stěna, která je horizontálně oddělena a umožňuje i prezenci historie Opavy. Stěnové konstrukce obvodové a vnitřní jsou vyzděny z tvárnic z prostého vibrolisovaného betonu v kombinaci s hydrofobním nátěrem ze strany interiéru.

Ze strany exteriéru jsou stěny obloženy fasádním keramickým obkladem – pálená lícová cihla neřezaná s nízkou nasákavostí, nestejnorodého vzhledu. Ostatní výplně v rámci obvodového pláště umožňují provětrávání díky fasádnímu výplňovému perforovanému tahokovu v ocelovém rámu. Přístupová lávka do 2. NP z nádražního okruhu je ocelová, podlahu tvoří pororošt a zábradlí je z tahokovu.

Nosná konstrukce je navržena jako třípodlažní skelet s ocelovými sloupy a průvlaky s monolitickou ŽB deskou. Podélný modul 5,0 m, příčný 2 × 15,0 m. Základové konstrukce tvoří ŽB patky na velkoprůměrových vrtaných pilotách pod ocelovými sloupy skeletu. Stropní konstrukce a rampy jsou tvořeny ŽB deskami na ztraceném bednění z trapézového plechu.

Střešní konstrukce plní funkci retenční nádrže s řízeným odtokem. Střecha objektu je odvodněna pomocí 12 ks střešních vtoků. Navrženy jsou speciální střešní vtoky s regulací odtoku. Střecha plní funkci retenční nádrže s nulovým spádem a je vybavena bezpečnostními přepady v konstrukci atiky pro případ zahlcení kanalizace v době přívalového deště. « Méně informací