Cena Inženýrské komory 2023

Více o stavbě

Celkově byly provedeny výměny většiny ocelových konstrukcí spolu s armatury zdí (dolní vrata, horní vrata, záskoková klapka, regulační uzávěry, drážky šachet provizorního hrazení, drážky plavajících úvazů, provizorní hrazení atd.) dále pak hydraulických systémů, motorické instalace a řídícího systému a stavebních prací (sanace podzákladí, sanace dilatačních a pracovních spár apod.).

Největší pozornost budily práce na dolních vratech, jelikož jsou umístěna přímo pod mostem, který je přístupný veřejnosti a „exkurze“ probíhají celoročně. Jedná se o uzavřenou deskovou konstrukci rozměrů cca 19 × 21 m a hmotnosti téměř 500 t. Konstrukce byla rozdělena na 4 svislé pásy tak, aby byly dopravitelné z výrobního závodu Metrostavu v Praze v Horních Počernicích, což odpovídá necelým 400 km.

Taktéž musel být brán zřetel na možnosti montáží na staveništi, které bylo omezeno a především je část vrat umístěna pod mostem. Podle toho byl zvolen postup potupného sestavování křídla vrat na zavážecí dráze a po sestavení a svaření byly s využitím hydraulika zasunuty pod most do pozice nových ložisek a začepovány.

Spolu s novými ocelovými konstrukce bylo nutné provést stavební připravenost, což ve většině případech znamenalo vybourat původní ocelové armatury konstrukcí, které byly zality a provázány s primárním betonem. Po odstranění ocelové a zálivkové části bylo provedeno trnování pro novou ŽB výztuž a kotvení k uchycení nových armatur.

Některé kotvy dosahovaly hloubek jádrových vrtů až 9 m do primárních betonů. Protože hustota provázání výztuže, kotvení spolu s vlastní ocelovou částí armatur byla značná, byl při zpětné zálivce využíván především samozhutnitelný beton s účastí technologa, aby byla zajištěna kvalita zalití meziprostorů. « Méně informací