Cena Inženýrské komory 2025

K výstavbě byla zvolena unikátní technologie výstavby, kdy mostovka byla vysouvána na dočasných betonových podporách a poté byl vybudován pylon a instalovány závěsy. To vyžadovalo dostatečnou tuhost mostovky a to vedlo k návrhu malého počtu závěsů – pouze 7 párů.

Pro výstavby byla využita řada moderních technologií, např. systém závěsů, kde jednotlivé závěsy jsou převedeny přes pylon pomocí sedel. Tato moderní koncepce, která byla pečlivě testována dlouhodobými zkouškami na únavu, vede k jednoduchému přenosu sil do pylonu a také umožňuje výměnu jednotlivých lan závěsu, kterých je až 169 na závěs.

Poprvé v ČR byla také využita příčná táhla pod kotevní oblastí závěsu předepnutí lany se speciální kotvou umístěnou v rozích komory.
Během návrhu se důsledně zohledňovala i údržba mostu – pylon byl snížen na 48 m, aby byl přístupný běžnou plošinou, jsou využívány materiály s dlouhodobou životností (např. chodníkové prefabrikáty z UHPC), zranitelné konstrukce jsou vyměnitelné.

V neposlední řadě se věnovala pozornost estetickému vnímání konstrukce a proporcím jednotlivých prvků. Návrh vycházel z přísného respektu ke statickému působení konstrukce a pečlivému řešení konstrukčních detailů.

Most je charakteristický transparentním statickým působením, mostovka je vetknuta do členěného pilíře pod pylonem a na opěrách je uložena prostřednictvím posuvných ložisek. Tato koncepce vede k absenci stojky v jednom z polí, jak je tomu u jedno pylonových mostů obvyklé. Rozkročený pylon v podélném směru mostu vede k úspoře materiálu a ekonomickému stupni vyztužení. Osnova závěsů je symetrická, zatímco pole přes slepé rameno má menší rozpětí 122 m. První závěs je kotven do podporového příčníku, což přispívá ke globální tuhosti konstrukce.