Cena Inženýrské komory 2025

Obnova mostu zahrnuje výměnu původních ocelových nýtovaných konstrukcí za nové a sanaci kamenných částí spodní stavby a kamenných klenbových nosných konstrukcí. Součástí stavby jsou dále směrové a výškové úpravy nivelety koleje v úseku mostu a v navazujících protisměrných směrových obloucích. Kompletní výměna železničního svršku a spodku je v celkové délce cca 550 m (od km ~1,135 až km 1,685). Z důvodu zajištění normových parametrů v lomech výškového vedení trati a zřízení kolejového lože na mostě je navrženo zvýšení nivelety v místě ocelových konstrukcí mostu o ~0,5 m. Zřízení průběžného kolejového lože na mostě umožnilo svaření kolejnic v celé délce úseku do bezstykové koleje.

Nezbytným doplňkem seznamu stavebních objektů jsou úpravy trakčního vedení, zabezpečovacího a sdělovacího vedení a přeložky inženýrských sítí nutných pro provedení stavby. Cílem stavby je především zvýšení kvality a bezpečnosti v oblasti osobní a nákladní dopravy, odstranění nedostatečné prostorové průchodnosti a přechodnosti trati. Limitním místem na trati byla právě původní mostní konstrukce, která nevyhovovala svými parametry potřebám železničního provozu, a to zejména provozu elektrických vícesystémových jednotek pro osobní dopravu. Trať Tábor–Bechyně slouží také k napojení vlečky vojenského letiště Armády České republiky na navazující železniční síť.

Nová nosná konstrukce mostu je navržena s uvažováním umístění lávky pro pěší se světlou šířkou 2,0 m po pravé straně mostu. Investorem lávky je město Tábor a její stavba v úseku železničního mostu probíhala současně s rekonstrukcí mostu v roce 2025. Uvedení celé stavby pěšího propojení břehů Lužnice do provozu je městem plánováno na rok 2026.