Cena Inženýrské komory 2024

Více o stavbě

Stávající silnice je v navazujícím úseku vedena v přímé s poměrně velkým podélným sklonem. Protože je komunikace vedena v intravilánu, nebylo žádoucí navrhnout komunikaci přímé linii, která by sváděla k průjezdu vysokou rychlostí, a navíc by vytvářela na předpolích mostu velmi nebezpečná místa – ztracené horizonty. Proto bylo navrženo směrové vedení komunikace ve třech protisměrných obloucích o poloměru min 250 m. Další výhodou tohoto řešení bylo odklonění komunikace od rodinného domu (na 12 m) blíže k nádražní budově. Celková délka upravované komunikace je 345 m.

Komunikace byla navržena v kategorijní šířce MO2 8,0/9,5/50, na pravé straně je veden chodník šířky 2,0 m. Před mostem je komunikace vedena v obrubnicích, na mostě je na obou stranách svodidlo.

Součástí stavby jsou nové propustky, zatrubnění příkopu, prodloužení kanalizace, úprava účelových komunikací, vjezdy, obratiště. Nově navržené chodníky umožňují přístup k nástupišti a bezkolizní převedení pěších přes železniční trať. Pro ochranu proti hluku je navržena protihluková stěna.

Mostní objekt přemosťuje místní a účelové komunikace, elektrifikovanou jednokolejnou trať a vodoteč. Délka mostu je navržena 173,3 m, délka přemostění 162,5 m. Jedná se o estakádu o osmi polích z předpjatého betonu s maximálním rozpětím 22,0 m. Je navržena lichoběžníková deska s konstrukční výškou 0,85 m. Estakáda byla stavěna ve 3 etapách – pole 1-4, 5-6 a 7-8 s pracovní spárou 4 m za pilířem. Pilíře jsou bodové sloupy vetnuté do NK (P4-P6), ve vrcholu ostatních jsou kalotová ložiska. Na opěrách je NK stabilizována pomocí dvojice ložisek. Založení mostu bylo navrženo na vrtaných pilotách. Na most navazují opěrné zdi, před mostem pravostranná délky 15,0 m, za mostem oboustranné délky max 38,6 m. « Méně informací